Автосайт

Установить шестерню привода заднего моста, предварительно смазав вал и внутренние поверхности втулок шестерни веретенным маслом и напрессовать втулку муфты блокировки дифференциала. Проверить вращение шестерни.

Вложить в отверстия втулки пружину, совместить шлицы под фиксатор на муфте и втулке, надеть муфту на вал до пружин, вложить шарики-фиксаторы и задвинуть муфту до конца. Паз для вилки должен быть обращен к заднему концу вала. Напрессовать на вал внутреннее кольцо подшипника.

Запрессовать в заднюю крышку картера, заподлицо с торцом, наружное кольцо подшипника. Установить в крышку сальник вала вилки, надеть на вал крышку сальника, вставить вал в крышку и вилку. Застопорить вилку болтами и зашплинтовать их. Вставить в вилку штифты. Закрепить крышку сальника. Люфт вилки на валу не допускается.

Напрессовать на валы и привода среднего и заднего мостов внутренние кольца подшипников и, вставить шпонки и напрессовать шестерни и.

Обмотка возбуждения намотана непосредственно на металлическую втулку якоря проводом ПЭВ диаметром и состоит из витков. Сопротивление обмотки при температуре + °С должно быть.

Статор представляет собой пакет, набранный из пластин электротехнической стали толщиной. Две крайние пластины имеют толщину. Обмотка статора трехфазная, соединена по схеме «звезда». Каждая катушка в фазе состоит из витков провода ПЭВ – диаметром,-. Каждая фаза содержит шесть непрерывно намотанных катушек. Концы фаз подсоединены к диодам выпрямителя, встроенного в заднюю крышку. Для замены катушек фаз статора необходимо вынуть клинья из пазов сгоревших катушек и заменить сгоревшие катушки новыми. Напряжением в проверить статор на отсутствие замыканий на корпус статора, межвитковое замыкание и правильность схемы соединений.

Отвернуть болты крепления балки передней опоры двигателя.