Автосайт

движения на пониженной, а она, напомню, у Cayenne немаленькая – 1:2,70, то дело тут вот в чем. Многие замечали, что на таком режиме сложно бывает плавно тронуться с места, особенно если двигатель тяговитый. На газ давить надо плавно, иначе машина прыгнет вперед, «проглотив» момент касания ведомого диска. Впрочем, к этому быстро привыкаешь и компенсируешь особой деликатностью. А вот Cayenne на пониженной начинает движение очень плавно. Но не успел я об этом подумать, как обороты поднялись до 2500, включилась турбина, и Porsche вдруг ка-ак прыгнет! Это что же выходит: 450 л. с. да 630 Нм крутящего момента, помноженные на двузначное передаточное число трансмиссии и возведенные в степень атмосферами турбины, чуть не сорвали колеса в пробуксовку на сухом покрытии, даже при самом плавном нажатии на газ. На что же они способны на снегу и в грязи? Словом, контроль за правой ногой и подбор правильных шин для владельцев Porsche Cayenne, особенно желающих съезжать с асфальта, являются Порше Кайен первоочередными задачам

Конструкция передней подвески – стоечная, типа качающейся свечи МакФерсона, задняя подвеска – многорычажного типа. Пружины – особой конфигурации. Что прикасается механизма тормозов, то на передних колесах стоят 17-дюймовые тормоза, 4-поршневые оппозитного расположения, на задних колесах – 16-дюймовые тормоза с 2-мя поршнями. Все – от компании Brembo. Вообще, приспособление тормозов здесь практически ничем не отличается от такого, что стоит на седане Lancer Evolution IX. А почему же в него не привнесли ровным счетом никаких конфигураций? Может быть, в следствии такого, что конструкторы на все 100 процентов убеждены: те меры, какие были предприняты для усиления жесткости кузова универсала, достаточны, чтобы он вел себя этак же, как и седан.

Технические характеристики