Перед установкой внутреннюю полость ступицы наполнить солидолом на половину емкости, смазать ролики подшипников солидолом и установить ступицу на кожух полуоси. Ступицу со шпильками колес, имеющими левую резьбу, устанавливают на левую сторону моста, ступицу со шпильками с правой резьбой на правую сторону.
После установки ступицы закрепить ее гайкой и отрегулировать затяжку подшипников.
Собирают заднюю подвеску и устанавливают ее на автомобиль в порядке, обратном разборке и снятию.
Моменты затяжки соединений следующие: гаек шаровых пальцев при установке реактивных штанг м; гаек болтов крепления кронштейнов реактивных штанг к четвертой поперечине рамы м; болтов крепления кронштейнов балансирной подвески к раме м; гаек стремянок рессор (затягивают на разгруженном автомобиле);
Гайки стяжных шпилек балансиров затягивают после установки рессор.
Задние сидения очень напоминают кресла в салоне Renault Twingo. Их можно передвигать взад или вперед. Сидения кажутся несколько укороченными, они не очень пухлые, но сидеть в них довольно удобно. Широкие боковые стекла создают ощущения простора. Что касается расстояния между головой заднего пассажира и потолком, то его постарались выдержать. Но потолок уходит вниз прямо за головой сидящего пассажира, поэтому тем, у кого высокий рост, может быть неудобно.
В процессе сборки усилителя руля все трущиеся поверхности смазать смазкой ЦИАТИМ. Усилитель рулевого управления собирают в следующей последовательности.
Собрать поршень с манжетами. Пружины манжет должны равномерно разжимать рабочие кромки. Выступание пружин за шайбы манжет не допускается. Установить поршень в сборе с манжетами в цилиндр. Поршень должен свободно перемещаться по всей длине цилиндра.
Установить переднюю и заднюю крышки так, чтобы лыски на фланцах крышек совпали с лысками на фланцах цилиндра. Манжету передней крышки собирают и закрепляют на крышке после установки ее на шток поршня.
Навернуть вилку на шток до совпадения отверстий под штифт (в вилке и штоке), вставить штифт и законтрить вилку контргайкой, которую предварительно навертыиают на шток.
Установить чехол и закрепить его вязальной проволокой в канавке вилки и задней крышки.
Проверить перемещение поршня в собранном цилиндре. Поршень должен свободно перемещаться в обоих направлениях от усилия руки.
Обмотка возбуждения намотана непосредственно на металлическую втулку якоря проводом ПЭВ диаметром и состоит из витков. Сопротивление обмотки при температуре + °С должно быть.
Статор представляет собой пакет, набранный из пластин электротехнической стали толщиной. Две крайние пластины имеют толщину. Обмотка статора трехфазная, соединена по схеме «звезда». Каждая катушка в фазе состоит из витков провода ПЭВ – диаметром,-. Каждая фаза содержит шесть непрерывно намотанных катушек. Концы фаз подсоединены к диодам выпрямителя, встроенного в заднюю крышку. Для замены катушек фаз статора необходимо вынуть клинья из пазов сгоревших катушек и заменить сгоревшие катушки новыми. Напряжением в проверить статор на отсутствие замыканий на корпус статора, межвитковое замыкание и правильность схемы соединений.
Отвернуть болты крепления балки передней опоры двигателя.
Крепление двуплечего рычага с подшипником аналогично креплению рычага со втулкой.
Колебательный разряд совершается с большой быстротой, и к началу следующего размыкания контактов прерывателя конденсатор оказывается полностью разряженным и подготовленным к следующему циклу.
Значительное применение на автомобилях имеет катушка зажигания типа Б с выносным добавочным сопротивлением. В катушке зажигания имеются: железный сердечник, первичная обмотка, вторичная обмотка, крышка с клеммами, фарфоровый изолятор, листы железа. магнитной цепи и корпус.
Сердечник Набран
Сердечник набран из отдельных пластинок мягкого трансформаторного железа для устранения возникновения в нем вихревых токов и заключен в изоляционную из промасленного картона трубку. На сердечнике сначала намотана вторичная обмотка, состоящая из большого числа витков тонкой изолированной проволоки (диаметром). Слои обмотки чередуются со слоями изоляционной бумаги. Сверху намотана первичная обмотка из толстой изолированной проволоки (диаметром), имеющая небольшое число витков. Снаружи обмотки покрыты изоляционной бумагой и установлены в стальном цельнотянутом корпусе, имеющем с одной стороны глухую крышку, а с другой — крышку. из изоляционного материала (карболита) с клеммами и Края корпуса наглухо завальцованы на буртике крышки на прокладке из масло-бензостойкой резины. Над обмотками установлен фарфоровый изолятор, устраняющий возможность пробивания тока через изоляцию обмоток на корпус. Вокруг катушки в корпусе расположено несколько слоев мягкого железа, служащего для замыкания магнитного потока сердечника катушки. Обмотки катушки пропитаны трансформаторным маслом. Внутреннее пространство между катушкой и корпусом заполнено изоляционной массой — битумным компаундом, затвердевшим после заливки в корпус. На корпусе закреплена скоба, служащая для закрепления катушки на автомобиле.
Отверстие в гильзе невыбранной частью плунжера совсем не перекрывается. При установке плунжера в положение, показанное, получается наибольшая подача топлива.
В остальном устройство и действие модернизированной насос-форсунки аналогичны устройству и действию насос-форсунки, рассмотренной выше.
Из данной статьи разрешено взять в толк, что общая аппарат автосигнализации и иммобилайзера ни как не препятствует их общей работе, которая содержится в охране кара от угона.